Курсо-глиссадная система (КГС) при посадке самолёта работает следующим образом: 1

1. Курсовой маяк обеспечивает наведение самолёта в горизонтальной плоскости — по курсу. 1 При работе маяк формирует два разночастотных сигнала, которые схематично можно показать как два лепестка, направленные вдоль траектории захода на посадку. 1
2. Если самолёт находится точно на пересечении этих двух лепестков, мощность обоих сигналов одинакова, соответственно разность их мощностей равна нулю, и индикаторы прибора выдают 0 — самолёт на курсе. 1
3. Если самолёт отклонился влево или вправо, то один сигнал начинает преобладать над другим. 1 И чем дальше от линии курса, тем больше это преобладание. 1 В результате этого за счёт разницы в мощности сигнала приёмник самолёта точно устанавливает, насколько далеко он от линии курса. 1
4. Глиссадный маяк работает по такому же принципу, только в вертикальной плоскости. 1

В зависимости от оборудования самолёта курсо-глиссадная система позволяет производить автоматическую посадку (автопилот сам ведёт самолёт по глиссаде, получая сигнал радиомаяков), директорную посадку (на командном приборе две директорные планки показывают положения глиссады и курса; задача пилота, работая штурвалом, поместить их точно по центру командного прибора) или заход по маякам (перекрёщенные стрелки на командном приборе изображают курс и глиссаду, а кружком показано положение самолёта относительно требуемого курса; задача — совместить кружок с центром перекрёстья). 4