В кривых участках пути наружную рельсовую нить устраивают выше внутренней для уменьшения отрицательного действия центробежной силы на подвижной состав. 12

При движении экипажа по кривой возникает центробежная сила, направленная наружу от центра кривой. 1 Если рельсы обеих нитей расположены в одном уровне, возникает дополнительное воздействие колёс на наружную рельсовую нить, что сильно изнашивает рельсы этой нити и может привести к поперечному сдвигу наружного рельса и опасному уширению колеи. 1

Возвышение наружного рельса относительно внутреннего на величину от 10 до 150 мм в кривых радиусом 4000 м и меньше делается с целью уменьшения отрицательного действия центробежной силы на подвижной состав. 1 В этом случае экипаж наклоняется к центру кривой и центростремительная сила наклона компенсирует центробежную силу, что выравнивает воздействие экипажа на оба рельса и ограничивает боковой наклон подвижного состава. 1