Некоторые особенности конструкции самолёта Ту-22М3:

• Аэродинамическая схема — свободнонесущий низкоплан с крылом изменяемой стреловидности, стреловидным оперением и трёхопорным шасси с передней опорой. 14
• Материалы: при изготовлении использованы алюминиевые и титановые сплавы, стальные конструкции и неметаллические материалы. 1
• Фюзеляж типа полумонокок. 14 В носовой части размещаются радиолокационная станция, кабина экипажа, технические отсеки для оборудования и ниша передней опоры шасси. 1 В средней части установлены топливные баки, грузоотсек со створками, каналы воздухозаборников и ниши основных опор шасси. 1 В хвостовой части фюзеляжа размещены двигатели и отсек тормозного парашюта. 1
• Крыло состоит из неподвижной части и поворотных консолей. 14 Механизация крыла включает предкрылки, закрылки и интерцепторы, которые работают дифференциально по крену и синхронно (как тормозные щитки), с сохранением функции поперечного управления. 1
• Стабилизатор — цельноповоротный. 14 При больших углах стреловидности поворотных консолей крыла для управления по крену используется дифференциальное отклонение консолей стабилизатора. 1
• Силовая установка состоит из двух двигателей ТРДДФ НК-25 с форсажными камерами, регулируемых многорежимных воздухозаборников с горизонтальным клином и створками подпитки, бортовой вспомогательной силовой установки, топливной и масляной систем, систем управления и контроля агрегатов силовой установки. 1
• Вспомогательная силовая установка (ВСУ) ТА-6А, размещаемая в форкиле, обеспечивает запуск двигателей на земле и, в случае отказа, — в полёте. 1 Также ВСУ осуществляет питание самолётных систем воздухом на земле и в отдельных случаях — в полёте. 1
• Основа оборудования — цифровой пилотажно-навигационный комплекс (ПНК), сопряжённый с инерциальными навигационными системами. 1 ПНК обеспечивает автоматическое решение навигационных задач, ручной, автоматический и полуавтоматический полёт по маршруту с обеспечением предпосадочного манёвра и захода на посадку. 1