Разница между тягой Панара и механизмом Уатта в автомобильной подвеске заключается в их конструкции и функциях.

Тяга Панара — элемент конструкции, реактивная штанга, которая препятствует перемещениям оси (моста) в зависимой подвеске колёс в поперечном направлении. 2 Тяга представляет собой поперечную тягу, один конец которой шарнирно закреплён на раме или кузове автомобиля, а противоположный — на балке моста. 2 Шарниры на концах тяги имеют только одну степень подвижности, обеспечивая движение моста в вертикальной плоскости при работе подвески. 2

Механизм Уатта используется на задней оси в некоторых автомобильных подвесках в качестве усовершенствования тяги Панара. 14 Механизм состоит из двух горизонтальных балок одинаковой длины, прикреплённых с каждой из сторон шасси. 14 Между этими двумя балками присоединено короткое вертикальное звено. 14 Центр вертикального звена — точка, принуждаемая двигаться вертикально, — присоединено к центру оси. 14 Все места соединения звеньев способны свободно вращаться в вертикальной плоскости. 14

Некоторые отличия:

• Конструкция: тяга Панара конструктивно проще механизма Уатта. 23
• Функция: тяга Панара уменьшает перемещение моста в поперечной плоскости под воздействием направленной вбок силы реакции дороги, возникающей при повороте и перестроении, не мешая ему при этом двигаться вверх-вниз, обеспечивая рабочий ход подвески. 2 Механизм Уатта практически полностью устраняет боковое смещение моста при любых ходах подвески. 2
• Движение моста: мост, на котором установлена тяга Панара, будет двигаться относительно кузова по дуге, радиус которой равен длине тяги Панара. 23 Механизм Уатта обеспечивает движение, более приближённое к прямолинейному, чем тяга Панара. 14