В чем разница между авиационными и автомобильными двигателями по конструкции и производительности?

Некоторые различия между авиационными и автомобильными двигателями по конструкции и производительности:

Конструкция:

• Система управления: автомобильные двигатели имеют множество компьютерных функций управления, в то время как в авиационных двигателях параметры либо фиксированы, либо регулируются вручную. aviation.stackexchange.com
• Кривая мощности: мощность и крутящий момент авиационного двигателя проходят почти параллельно, в то время как в большинстве автомобильных двигателей крутящий момент достигает максимума в диапазоне низких оборотов, а мощность — в диапазоне высоких оборотов. aviation.stackexchange.com
• Ресурс: ресурс авиационных двигателей измеряется в часах его работы, в то время как ресурс автомобильных двигателей назначается в километрах пробега автомобиля. {7-host}
• Удельный расход масла: у современных автомобильных двигателей удельный расход масла составляет 0,4% от расхода топлива, тогда как из-за более высокой тепловой и механической напряжённости у авиационных двигателей эта величина лежит в пределах от 3 до 6% расхода горючего. {7-host}
• Требования к работе: авиационные двигатели должны обеспечивать работоспособность в широком диапазоне изменения высот полёта самолёта, для автомобильных двигателей эти требования неактуальны. {7-host}

Производительность:

• Номинальная мощность: автомобильные двигатели могут работать на номинальной мощности в течение нескольких секунд, в то время как авиационные двигатели работают в пределах номинальной мощности в течение нескольких часов. aviation.stackexchange.com
• Крейсерский режим: крейсерский режим авиационных двигателей обычно составляет от 65% до 75% от максимальной мощности, в то время как двигатель автомобиля в таком режиме будет работать всего несколько секунд. aviation.stackexchange.com
• Экономичность: у современных автомобильных бензиновых двигателей удельный расход топлива составляет 200–220 г/(л.с. ч), тогда как у наиболее совершенных авиационных поршневых двигателей начала пятидесятых годов двадцатого века он был существенно ниже — 140–160 г/(л.с. ч). {7-host}