Преимущества соосной схемы расположения винтов у вертолётов:

• Минимальные габаритные размеры. 16 Лопасти соосных винтов короче несущих лопастей вертолётов с рулевым винтом схожего класса. 1
• Компактность трансмиссии. 16 Практически вся трансмиссия расположена вдоль одного вала. 1
• Сравнительная простота управления. 16 Все органы управления расположены рядом с трансмиссией, причём при совершении манёвров не затрачивается дополнительная мощность от двигателей. 1
• Лучшая устойчивость при прямолинейном движении на большой скорости вследствие уменьшения вибраций. 16
• Меньшее число критически уязвимых узлов. 16 Например, хвостовая балка и рулевой винт одновинтовых вертолётов. 1
• Большая тяговооружённость по сравнению с традиционной схемой — минимум на 20% на режиме висения. 16
• Аэродинамическая симметрия схемы. 16 Аппарат соосной схемы может совершать полёт в любом направлении практически с одинаковой эффективностью. 1
• Безопасность для обслуживающего персонала. 1 Отсутствие хвостового винта уменьшает вероятность травм. 1

Недостатки соосной схемы:

• Ухудшение коэффициента полезного действия несущих винтов из-за их взаимного влияния в различных режимах полёта. 16
• Сравнительно большая высота вертолёта вследствие большого расстояния между винтами, это увеличивает аэродинамическое сопротивление, которое отрицательно сказывается на максимальной горизонтальной скорости. 16
• Вероятность перехлёста лопастей на критических режимах полёта. 16
• Более трудное обеспечение путевой устойчивости из-за присущего схеме короткого фюзеляжа, поэтому большинство соосных вертолётов имеет развитое вертикальное оперение. 16
• Сложность производства, ремонта и обслуживания. 16

Преимущества продольной схемы расположения винтов у вертолётов:

• Большой объём грузового помещения. 24 Возможность использовать почти весь объём грузового пространства без потери в управляемости. 2
• Большой допустимый диапазон эксплуатационных центровок. 24

Недостатки продольной схемы:

• появление значительных вибраций в некоторых режимах полёта; 24
• некоторое ухудшение коэффициента полезного действия заднего несущего винта; 24
• неполная компенсация реактивных моментов винтов, которая приводит к появлению паразитной боковой силы; 24
• некоторая несимметричность устойчивости и управляемости в путевом отношении; 24
• сложная трансмиссия. 24