В чем особенности конструкции полноприводной системы ATTESA E-TS?

Некоторые особенности конструкции полноприводной системы ATTESA E-TS:

• Отсутствие межосевого дифференциала, постоянный привод — задний. autodata.ru Момент на передние колёса отбирается при пробуксовке задних колёс посредством гидромеханической муфты с электронным управлением. autodata.ru
• Возможность распределения различных коэффициентов крутящего момента на передние колёса. en.wikipedia.org Соотношение крутящего момента спереди и сзади может варьироваться от 0:100 при ускорении до максимального значения 50:50. en.wikipedia.org
• Использование центрального сцепления вместо обычного дифференциала. en.wikipedia.org Агрегат смазывается собственной специальной жидкостью NS-ATF и не подключён к жидкости в коробке передач. en.wikipedia.org
• Использование двух карданных валов под осевой линией автомобиля. en.wikipedia.org Второй карданный вал проходит немного правее основного карданного вала, который передаёт мощность на передние колёса. en.wikipedia.org
• Электроника перед распределением вращающего момента на переднюю ось определяет допустимую границу пробуксовки или отклонения автомобиля от траектории. www.moscow-infiniti.ru www.infiniti-team.ru
• Мгновенное включение гидромуфты и передача 50% усилия на переднюю ось происходит при резком нажатии на газ. www.moscow-infiniti.ru
• Возможность активации полного привода в ручном режиме при движении на невысокой скорости до 30 км/ч. www.moscow-infiniti.ru