Железнодорожные тоннели имеют особую конструкцию для прохождения поездов на высокой скорости, потому что при движении составов в тоннелях увеличивается сопротивление воздуха, для преодоления которого требуется повышенный расход энергии на тягу поездов. 12

Кроме того, возникает разность давления: перед носовой частью поезда создаётся избыточное давление, а позади, к хвостовой части — разряжение. 4 Это также увеличивает сопротивление движению. 4

Ещё одна проблема — ударная волна, которая образуется при выходе поезда из тоннеля и может причинить вред близлежащим постройкам и оборудованию, размещённому в тоннеле. 14

Чтобы решить эти проблемы, в конструкции тоннелей для высокоскоростных магистралей используют, например:

• Ступенчатые и решётчатые конструкции обрамления порталов. 3 Они растягивают фронт ударной волны и уменьшают перепады давления в единицу времени. 3
• Особый тип систем вентиляции вагонов. 3 В частности, применяют предохранительные клапаны, чтобы предотвратить негативные последствия перепадов давления для пассажиров. 3
• Удлинение носовой части оконечных вагонов и придание ей заострённой веретенообразной формы. 34
• Специальные решения для регулирования температуры. 2 При большой скорости в ограниченном пространстве тоннеля может наблюдаться значительное повышение температуры воздуха. 4