Роботизированная трансмиссия имеет следующие преимущества:

• простое и удобное переключение, что позволяет водителю сосредоточиться на дорожной обстановке, а не на контроле за оборотами; 5
• экономичные траты горючего, если сравнивать с классическим «автоматом»; 5
• хорошая динамика автомобиля за счёт быстрого разгона; 5
• плавное и эффективное переключение. 5

Некоторые недостатки роботизированной трансмиссии:

• более дорогое обслуживание, требовательность к регулярному ТО и качественным техническим жидкостям; 5
• возможные проблемы с электроникой; 5
• чувствительность к езде в экстремальном режиме (РКПП не переносит высоких нагрузок). 5

Автоматическая трансмиссия (АКПП) обладает такими преимуществами:

• лёгкость эксплуатации (нет необходимости постоянно включать сцепление); 1
• отсутствие риска перегрузить двигатель (коробка сама выбирает оптимальный момент для переключения на повышенную или пониженную передачу); 1
• сокращённый промежуток времени между переходами с низшей ступени на высшую и обратно без потери мощности двигателя. 1

Некоторые недостатки АКПП:

• более высокая стоимость автомобилей с таким типом коробок; 4
• недешёвое обслуживание «автомата» и требования к аккуратному вождению; 5
• немаленький расход топлива, если сравнивать с другими трансмиссиями; 5
• ограничения по закону (если водитель проходил обучение на вождение с АКПП, он не может управлять моделью с МКПП). 5

Вариативная трансмиссия (вариатор) имеет такие преимущества:

• простота управления (водителю не нужно переключать передачи и выжимать сцепление); 6
• плавное изменение скорости (переключение передач не ощущается, потому что их нет); 6
• высокий КПД (крутящий момент передаётся максимально эффективно, автомобиль лучше разгоняется); 6
• экономия топлива (расход меньше на 1–2 литра по сравнению с АКПП). 6

Некоторые недостатки вариаторной трансмиссии:

• сложные ремонт и обслуживание (мастеров, способных починить и правильно обслужить вариаторную коробку, в несколько раз меньше, чем специалистов по автоматическим трансмиссиям); 6
• частая замена рабочей жидкости (требуются специальные составы, которые стоят очень дорого); 6
• повышенный износ (привод необходимо менять каждые 120–150 тыс. км пробега); 6
• сложная электроника (примерно половина задач решается с помощью электронных систем, которые не всегда работают стабильно); 6
• особые требования к манере вождения (вариатор не любит резких стартов и торможений). 6