Некоторые преимущества использования хвостового ротора в конструкции вертолётов:

• Компенсация крутящего момента. 15 Хвостовой ротор служит для создания тяги, толкающей хвостовую балку в направлении, противоположном крутящему моменту, создаваемому несущим винтом. 2
• Сниженный уровень шума. 1 Например, конструкция фенестрона, в которой ротор заключён в кольцевой канал, позволяет избавиться от резких хлопков при вращении винта и значительно снизить уровень и характер шума. 1
• Увеличение полезной нагрузки. 1 Пропеллер, расположенный с небольшим уклоном, создаёт подъёмную силу, которая дополнительно подпирает хвостовую балку и увеличивает полезную нагрузку машины. 1
• Улучшение управляемости. 2 Некоторые пилоты отмечают, что фенестрон обеспечивает лучшую управляемость и манёвренность при движении по вертикальной оси. 2

Некоторые недостатки использования хвостового ротора в конструкции вертолётов:

• Потребляемая мощность. 2 Хвостовой винт приводится в движение основной силовой установкой вертолёта и вращается со скоростью, пропорциональной скорости несущего винта. 2 Из-за отсутствия собственного драйва на хвостовой винт может уходить от 10 до 30% мощности двигателя. 2
• Ограниченный срок службы. 2 У хвостового винта и редуктора ограниченный срок службы. 2
• Сложность конструкции. 3 Дополнительная сложность вертолёта может привести к увеличению количества точек отказа, большему количеству деталей для обслуживания и, как следствие, к повышенной стоимости обслуживания. 3