Некоторые методы уменьшения шума в прямозубых передачах:

• Использование косозубых, шевронных колёс или колёс с криволинейным зубом. 1 Это позволяет каждому зубу входить в зацепление не сразу по всей длине, а постепенно, плавно. 1 Переход от прямозубой к косозубой или криволинейной форме зуба снижает уровень шума на 10–12 дБ. 1
• Модификация формы зуба. 1 Продольная модификация заключается в плавном изменении размеров сечения зуба по его длине. 1 Чаще всего применяют зубья бочкообразной формы: ширина зуба уменьшается от середины к краям зубчатого венца. 1 Это позволяет уменьшить влияние перекоса зубьев и снизить шум передачи на 3–4 дБ. 1 Модификация формы эвольвентного профиля зуба сводится к фланкированию головки и ножки зуба — направленному удалению части профиля зуба для более равномерного расположения зубьев на колесе и уменьшения ошибок основного шага. 1
• Замена материала колёс. 1 За счёт замены хотя бы одного зубчатого колеса передачи на колесо из пластмассы можно значительно снизить уровень шума. 1
• Обеспечение минимального модуля зубчатых колёс. 1 Это увеличивает торцовый и осевой коэффициенты перекрытия, повышая плавность работы и снижая вибрации в зацеплении. 1
• Увеличение нагрузки на зубья. 12 При увеличении коэффициента нагрузки снижается динамическая нагрузка в зацеплении. 1 При этом увеличиваются упругие деформации в зацеплении, компенсируя неизбежные погрешности шага зубьев, повышается плавность работы передачи и снижается уровень шума. 1
• Повышение точности изготовления. 2 При более высоком квалитете точности снижается полная динамическая нагрузка в зацеплении и уменьшается шум передачи. 2
• Использование качественных смазочных материалов. 1 Более вязкие смазочные материалы обеспечивают более бесшумную работу, однако снижая при этом КПД зубчатой передачи. 1
• Использование подшипников качения. 1 Они обеспечивают более бесшумную работу зубчатой передачи, поэтому их рекомендуется использовать в высокоскоростных передачах. 1