Некоторые методы термокомпенсации для длинных рельсовых направляющих:

• Конфигурация с фиксированной и плавающей опорой. 1 Один конец рельса жёстко фиксируется к основанию (фиксированная опора), а другой конец имеет возможность свободного перемещения вдоль оси рельса (плавающая опора). 1 Это позволяет рельсу расширяться без возникновения внутренних напряжений. 1
• Специальные крепежные элементы. 1 К ним относятся скользящие пластины, компенсирующие зажимы и крепления с овальными отверстиями. 1 Скользящие пластины фиксируют рельс в поперечном направлении, но позволяют ему перемещаться в продольном. 1 Компенсирующие зажимы имеют упругие элементы, которые обеспечивают определённую степень свободы при термических расширениях. 1
• Термокомпенсирующие соединения. 1 Они обеспечивают точное позиционирование сегментов рельса и компенсируют термические расширения. 1 К таким соединениям относятся плавающие соединения, соединения с эластичными вставками и прецизионные компенсаторы. 1
• Укладка уравнительных пролётов. 2 Этот вариант чаще всего применяется на участках, оборудованных автоблокировкой, где необходимы изолирующие стыки, а также на участках с профилем пути, имеющим много кривых малого радиуса. 2 В этом случае температурные изменения компенсируются стыковыми зазорами между короткими рельсами уравнительных пролётов. 2
• Укладка уравнительных приборов. 2 Этот вариант применяется в основном на участках скоростного движения, где изолирующие стыки на перегонах не нужны, либо они применяются заводские (клееболтовые), которые вварены в плеть. 2 На входе на станцию оборудуются уравнительные приборы, которые компенсируют температурные изменения заходящих на станцию плетей. 2