Какие особенности конструкции контактной сети троллейбуса обусловлены отсутствием постоянного электрического контакта?

Некоторые особенности конструкции контактной сети троллейбуса, обусловленные отсутствием постоянного электрического контакта и требованием манёвренности:

• Двупроводная конструкция. ru.ruwiki.ru ru.wikipedia.org Провода закреплены на небольшом расстоянии и должны быть надёжно изолированы друг от друга. ru.ruwiki.ru ru.wikipedia.org
• Использование секционных изоляторов. ru.ruwiki.ru ru.wikipedia.org Они изолируют друг от друга не только секции электропитания, но и провода разной полярности в местах пересечения. ru.ruwiki.ru ru.wikipedia.org
• Необходимость сглаживания поворотов. ru.ruwiki.ru ru.wikipedia.org Угол излома в местах крепления провода к спецчасти не должен превышать 4°. ru.ruwiki.ru Для сглаживания поворотов используются специальные кривые держатели. ru.ruwiki.ru
• Особые конструкции пересечений проводов. ru.ruwiki.ru ru.wikipedia.org Они нужны как для пересечений троллейбусных линий между собой, так и с трамвайными линиями. ru.ruwiki.ru ru.wikipedia.org
• Установка специальных стрелок. ru.ruwiki.ru ru.wikipedia.org Расходящиеся стрелки обязательно должны быть управляемыми. ru.ruwiki.ru
• Более сложная конструкция термокомпенсаторов. ru.ruwiki.ru ru.wikipedia.org Иногда, чтобы не устанавливать сложные устройства термокомпенсации, применяют маятниковую подвеску или проводят ручные сезонные регулировки натяжения проводов. ru.ruwiki.ru ru.wikipedia.org

Эти особенности делают контактную сеть троллейбуса сравнительно сложной и тяжёлой, создают большую нагрузку на опоры и предъявляют к ним высокие требования. ru.ruwiki.ru ru.wikipedia.org