Система вентиляции на электровозе 2ЭС5К устроена следующим образом: 12

1. Системы ВС1 и ВС2 идентичны. 1 В каждой из них воздух через вертикальные лабиринтные жалюзи и форкамеры забирается центробежными вентиляторами-воздухоочистителями ЦВ 9-37,6-7,6. 1 Одна часть воздуха из переходного патрубка через специальные окна выбрасывается в кузов, другая подаётся на охлаждение ВИП. 1 После ВИП воздух попадает в воздухораспределительную камеру, в которой расположены два РС. 1 Часть воздуха после охлаждения РС выбрасывается под кузов, остальная — по воздуховодам поступает на охлаждение ТД и ТТТ и выбрасывается под кузов. 1 Из системы ВС2 предусмотрен выброс воздуха в компрессорное помещение через специальный патрубок с заслонкой. 1 На боковых стенках форкамер ВС1, ВС2 предусмотрено по одному окну с заслонкой для рециркуляции воздуха в зимнее время. 1
2. В системе ВС3 в режиме рекуперативного торможения воздух через вертикальные лабиринтные жалюзи и форкамеру забирается посредством вентилятора Ц9-37,6-7,6 (без устройства пылеотделения). 2 Одна часть воздуха по переходному патрубку поступает в ББР, после охлаждения отработанный воздух выбрасывается в атмосферу через лабиринтные жалюзи, установленные на крыше электровоза. 2 Другая часть по воздуховодам поступает на охлаждение ВУВ и БД и далее выбрасывается в кузов. 2

Распределение воздуха между электрооборудованием осуществляется с помощью регулировочных заслонок, расположенных соответственно перед ТД, ТТТ, БД и после РС, а также с помощью заслонок на окнах выброса воздуха в кузов. 1

Вентиляция кузова обеспечивается воздухом, поступающим в кузов из систем ВС1 и ВС2. 1 Установленные на крыше дефлекторы предназначены для отвода из кузова отработанного тёплого воздуха в летнее время. 2