Система электроснабжения пассажирского вагона распределяет электроэнергию от источника питания по всем устройствам и узлам вагона. 1 Источник питания может быть как внешним (например, контактная сеть или локомотив), так и внутренним (аккумуляторы или генераторы, установленные на вагоне). 1

Некоторые элементы системы:

• Источники питания. 1 К внешним источникам относятся, например, контактная сеть (напряжение обычно составляет 3–25 кВ в зависимости от страны и стандарта) и локомотивный генератор. 1 К внутренним — аккумуляторные батареи (питают системы вагона в автономном режиме) и дизель-генераторы (актуальны для автономных вагонов). 1
• Устройства преобразования энергии. 1 Электроэнергия, получаемая от внешних источников, не всегда подходит для конечных потребителей. 1 Для преобразования используются трансформаторы (снижают высокое напряжение до уровня, пригодного для потребителей), инверторы (преобразуют постоянный ток в переменный) и выпрямители (делают из переменного тока постоянный). 1
• Распределительная система. 1 Отвечает за распределение электроэнергии между всеми устройствами вагона. 1 Включает в себя щиты распределения электроэнергии с автоматическими выключателями и предохранителями, а также проводку (основную и вспомогательную). 1
• Потребители энергии. 1 К ним относятся освещение (основное и аварийное), системы отопления и кондиционирования, розетки и USB-порты для пассажиров, кухонное оборудование в вагонах-ресторанах и информационные системы (табло, громкоговорители, системы управления). 1

Питание потребителей может осуществляться по разным схемам в зависимости от режима работы системы: 2

• От подвагонного генератора — при движении вагона со скоростью более 35 км/ч. 2
• От аккумуляторной батареи — на стоянке и при движении вагона со скоростью менее 35 км/ч. 2
• От внешней сети переменного тока — на специально оборудованной стоянке. 2
• От соседнего вагона через поездную низковольтную магистраль — во время рейса при неисправности генератора и разряженной батарее. 2