Система электроснабжения электропоезда устроена по ассиметричной схеме. 1 Рельсы и корпус вагона находятся под одним потенциалом (близким к нулю), а на контактной сети присутствует высокий потенциал: 3000 В постоянного тока или 27 000 В переменного. 1

Один из выводов источника питания подключается к рельсам на тяговой подстанции. 1 Рельсы заземляются там же. 1 Второй вывод источника питания подключён к контактному проводу. 1 Это сделано для экономии на проводах и безопасности человека. 1

Система также содержит главный силовой трансформатор. 3 Его первичная обмотка соединена с устройством подключения к контактной сети переменного тока ~25 кВ и питает электрическую цепь питания асинхронного тягового привода, включающую выпрямитель, фильтр и мощный инвертор, управляющий асинхронными двигателями. 3

Ещё одна электрическая цепь питает нетяговые бортовые потребители, в том числе зарядное устройство аккумуляторной батареи. 3 Она включает в себя полууправляемый выпрямитель и высокочастотный инвертор, подсоединённый через выключатель к одной из двух первичных обмоток многообмоточного трансформатора, имеющего несколько вторичных обмоток для индуктивного разделения по питанию всех нетяговых бортовых потребителей. 3 При необходимости (например, при длительных стоянках) эта цепь может быть соединена с внешней трёхфазной сетью переменного тока напряжением ~380 В. 3