Как устроена гидравлическая система измерения крутящего момента в авиадвигателях?

Гидравлическая система измерения крутящего момента в авиадвигателях устроена следующим образом: dzen.ru

1. Редуктор, который понижает обороты двигателя для привода винта, не закреплён в корпусе жёстко — он стоит на гидроцилиндрах. dzen.ru Передавая момент от двигателя к винту, редуктор стремится провернуться, но его удерживают гидроцилиндры, стоящие по касательной (тангенциально). dzen.ru
2. Масло в систему нагнетается специальным насосом высокого давления (несколько десятков кгс/см², зависит от двигателя). dzen.ru Подаётся оно в цилиндры автоматически — при утапливании поршней. dzen.ru
3. Чем больше крутящий момент — тем больше будет давление в системе ИКМ, это давление и измеряется манометром, показывающим крутящий момент на приборной доске. dzen.ru

Также для измерения крутящего момента может использоваться гидротормоз — устройство для поглощения механической энергии, передаваемой через вал от двигателя. www.prom-tex.org Он состоит из статора и ротора, установленного в корпусе с воздушным зазором, который заполняется водой. www.prom-tex.org Когда ротор вращается, механическая энергия передаётся воде из-за турбулентности и трения. www.prom-tex.org Соединённое со статором измерительное устройство удерживает его от вращения и одновременно обеспечивает возможность измерения величины тормозного момента. repo.ssau.ru