Телескопический амортизатор устроен следующим образом: он состоит из герметичного цилиндра, внутри которого перемещается поршень, соединённый со штоком. 1 Цилиндр заполнен жидкостью. 1 В поршне имеются отверстия определённого диаметра, которые закрываются подпружиненными клапанами. 1 Один клапан установлен сверху поршня, другой — снизу. 1 В зависимости от конструкции амортизатор имеет ещё и полость, заполненную воздухом, — для компенсации изменения объёма жидкости в цилиндре. 2 Эта полость либо сообщается с атмосферой, либо герметична и заполнена сжатым газом. 2

Принцип работы телескопического амортизатора следующий: 2

1. Шток амортизатора обычно соединён с кузовом автомобиля, а корпус — с подвижным элементом подвески (например, рычагом). 2
2. При наезде автомобиля на неровность пружина подвески сжимается, и шток амортизатора задвигается внутрь — это так называемый ход сжатия. 2 При этом часть масла через дросселирующий клапан перетекает в зону над поршнем. 2
3. А после того, как машина съезжает с неровности, шток амортизатора выталкивается вверх разжимающейся пружиной подвески. 2 В это время активируется уже обратный клапан, пропускающий масло обратно под поршень. 2

Гашение колебаний происходит за счёт того, что масло не сжимается и имеет определённую вязкость. 3