Стреловидность вертикального оперения влияет на управляемость самолёта следующим образом: больший угол стреловидности по передней кромке и меньшая относительная толщина, чем у крыла, позволяют сохранять эффективную работу оперения и рулей в большем диапазоне скоростей. 3 Это нужно, чтобы управлять самолётом в ситуациях, когда на крыле происходит потеря подъёмной силы (так называемый «волновой кризис»). 3

Для обеспечения путевой управляемости на задней части киля расположен руль направления, который отклоняется педалями в кабине лётчика и предназначен для незначительной корректировки курса самолёта. 13

Угол стреловидности вертикального оперения меняется в широких пределах: χ=10–45°. 1