Технология производства аккумуляторных батарей для электромобилей развивалась следующим образом:
- Гальванические элементы. dzen.ru Первые транспортные средства на электротяге использовали гальванические элементы, например элемент Лекланше, изобретённый в 1865 году. dzen.ru Однако такие элементы были одноразовыми: когда они разряжались, их меняли на новые. dzen.ru
- Свинцово-кислотные батареи. dzen.ru www.power-on.su Французский физик Гастон Планте изобрёл свинцово-кислотный аккумулятор, который можно было перезаряжать. www.power-on.su В 1878 году Камилл Фор усовершенствовал конструкцию, предложив покрывать пластины аккумулятора свинцовым суриком. dzen.ru
- Никель-кадмиевые аккумуляторы. dzen.ru www.drive2.ru Появились в 1960-х годах. dzen.ru В качестве положительного электрода в этих аккумуляторах использовался никель, а в качестве отрицательного — кадмий. dzen.ru Из-за высокой стоимости и токсичности кадмия практическое применение таких аккумуляторов было ограниченным. dzen.ru
- Никель-металлогидридные аккумуляторы. dzen.ru Исследования в области технологии изготовления NiMH-аккумуляторов начались в 1970-е годы. dzen.ru В 1980 году разработали новые металлогидридные соединения, достаточно устойчивые для применения в аккумуляторах. dzen.ru Батареи этого типа служили гораздо дольше, чем никель-кадмиевые, были экологичнее и дешевле в производстве. dzen.ru
- Литий-ионные аккумуляторы. dzen.ru www.drive2.ru Впервые использованные в электромобилях в начале 2000-х годов, аккумуляторы данного типа предлагают более высокую энергетическую плотность, меньший вес и более долгий срок службы. dzen.ru Батареи этого типа быстро стали стандартом отрасли и до сих пор используются в большинстве электромобилей. dzen.ru
Кроме того, в настоящее время разрабатываются твердотельные аккумуляторы, которые заменяют жидкий электролит в традиционных Li-ion аккумуляторах на твердотельный электролит. www.drive2.ru Это изменение обещает более высокую энергетическую плотность, повышенную безопасность и быстрое время зарядки. www.drive2.ru