Системы изменения фаз газораспределения в современных двигателях работают по разным принципам: 13

1. Поворот распределительного вала. 13 Для этого используются гидроуправляемые муфты, которые подключены к системе смазки двигателя. 1 Управление осуществляется блоком управления двигателя на основании данных о частоте вращения коленчатого вала, нагрузке, температуре и других параметрах. 1 Масло из системы смазки двигателя поступает через каналы в корпусе механизма газораспределения и в распределительных валах в муфты, которые поворачивают распредвалы в соответствии с командами блока управления. 1
2. Применение кулачков различной формы. 13 Благодаря этому достигается ступенчатое изменение продолжительности открытия и высоты подъёма клапанов. 1 Например, в системе VTEC распределительный вал имеет два малых и один большой кулачок на каждые два клапана. 1 В режиме работы двигателя с небольшой частотой вращения коленчатого вала малые кулачки воздействуют на пару впускных клапанов. 1 Большой кулачок перемещает свободное коромысло вхолостую. 1 Клапаны имеют минимальную высоту подъёма, фазы ГРМ характеризуются малой продолжительностью. 1 Система управления с блокирующим механизмом, имеющим гидравлический привод, обеспечивает ступенчатое переключение с одного режима работы на другой при достижении коленвалом двигателя определённой частоты вращения. 1
3. Регулирование высоты подъёма клапанов. 13 Например, в системе Valvetronic изменение высоты подъёма клапанов обеспечивает сложная кинематическая схема, в которой традиционная связь кулачок-коромысло-клапан дополнена эксцентриковым валом и промежуточным рычагом. 3 Эксцентриковый вал получает вращение от электродвигателя через червячную передачу. 3 Вращение эксцентрикового вала изменяет положение промежуточного рычага, который, в свою очередь, задаёт определённое движение коромысла и соответствующее ему перемещение клапана. 3 Изменение высоты подъёма клапана осуществляется непрерывно в зависимости от режимов работы двигателя. 3