Система xDrive в автомобилях BMW работает на основе электронно-управляемой муфты, которая распределяет крутящий момент между передними и задними колёсами. 12

В обычных режимах движения по умолчанию крутящий момент распределяется в соотношении 40:60 в пользу задней оси. 2 При этом муфта почти полностью зажата. 2

Для разных режимов движения и ситуаций прописан свой алгоритм: 1

• При старте с места и до достижения скорости 20 км/ч, а также при движении по скользкому покрытию муфта блокируется, распределяя момент в соотношении 50:50. 1
• В режиме маневрирования на малой скорости (что определяется положением управляемых колёс и датчиками скорости), а также при движении на высоких скоростях муфта, наоборот, разблокирована — автомобиль становится заднеприводным. 1
• На скользких покрытиях соотношение крутящего момента меняется в зависимости от характера поворачиваемости автомобиля. 1 Так, при сносе муфта разблокируется, снижая момент на передних колёсах. 1 В случае заноса, наоборот, муфта блокируется, обеспечивая «симметрию» классического полного привода 50:50. 1

Система xDrive отслеживает происходящее при помощи инфраструктуры системы курсовой устойчивости DSC (Dynamic Stability Control). 1 С её помощью выборочно подтормаживаются колёса, стремящиеся к пробуксовке при движении по скользкому покрытию или в повороте. 1

Поведение системы может отличаться в зависимости от модели. 3 В одних автомобилях распределение мощности направлено на передние колёса, в других — на задние. 3