Система стабилизации напряжения в современных тепловозах работает следующим образом: 3

1. В селективный узел поступают сигналы обратной связи по току и напряжению генератора от трансформаторов постоянного тока и трансформатора напряжения. 3
2. Эти сигналы сравниваются с сигналами уставки, вырабатываемыми блоком задания и индуктивным датчиком. 3
3. Разность сигналов в виде управляющего сигнала поступает в обмотку управления блока возбуждения, в котором формируются импульсы, отпирающие тиристоры и регулирующие момент их подачи. 3 В результате устанавливается требуемый ток в обмотке возбуждения генератора. 3

Для стабилизации напряжения возбудителя используется узел коррекции, содержащий трансформатор и выпрямитель. 3 Ток вторичной обмотки трансформатора пропорционален току возбудителя, после выпрямления он подпитывает обмотку возбуждения возбудителя, обеспечивая постоянство напряжения возбудителя независимо от его нагрузки. 3

Чтобы на всех режимах работы дизеля напряжение на выходе стартер-генератора поддерживалось постоянным, на тепловозе применяют регулятор напряжения, который управляет током в обмотке возбуждения стартер-генератора. 4 В настоящее время на тепловозах используются электронные регуляторы напряжения типов БРН и РНТ, которые в зависимости от типа аккумуляторной батареи настроены на поддержание выходного напряжения стартер-генератора соответственно 75+1 В или 110+3 В. 4