Система опережения зажигания в автомобиле работает так, чтобы топливно-воздушная смесь полностью сгорела к моменту перехода поршнем верхней мёртвой точки (ВМТ). 3 Для этого необходимо воспламенять рабочую смесь с опережением (до прихода поршня к ВМТ). 3

Момент зажигания определяется по положению коленчатого вала относительно ВМТ и обозначается углом опережения зажигания (УОЗ). 3 Сдвиг момента зажигания в сторону ВМТ считается поздним (УОЗ уменьшается), а сдвиг от ВМТ — ранним (УОЗ увеличивается). 3

УОЗ зависит от нескольких факторов: 4

• Скорости вращения коленчатого вала двигателя. 4 Чем больше количество оборотов в минуту делает коленчатый вал, тем раньше надо воспламенять ТВС, чтобы пик максимального давления был в нужной точке. 4
• Температуры. 4 Чем ниже температура двигателя и ТВС, тем ниже скорость реакции окисления (сгорания), соответственно УОЗ должен быть более ранним. 4 И наоборот. 4
• Нагрузки на двигатель. 4 Чем больше нагрузка на двигатель, тем больше цикловое наполнение цилиндра ТВС, соответственно тем меньше должен быть УОЗ для того, чтобы избежать детонации. 4

В инжекторных моторах система самостоятельно рассчитывает УОЗ в зависимости от работы мотора в определённый период. 3 Угол опережения зажигания определяется на основании скорости вращения коленвала, режима работы мотора и нагрузки на двигатель. 3 На основании этих данных система управления двигателем подбирает оптимальный УОЗ. 3