Система VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control) позволяет изменять угол перекрытия клапанов и высоту подъёма клапанов в зависимости от оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель. 5

В классическом варианте на двух распредвалах располагается один дополнительный кулачок большего размера на каждый цилиндр. 2 В режиме обычной работы двигателя этот кулачок во время вращения распредвала попадает в специальный паз между клапанами и не влияет на работу двигателя. 2

Когда двигатель достигает определённого количества оборотов (например, от 4500 и выше), давлением масла выдвигаются особые штифты, которые сцепляют паз и два клапана вместе. 2 Теперь большой кулачок начинает давить на оба клапана сразу, больше открывая их. 2

Как только обороты вместе с давлением масла падают, штифт уходит на изначальную позицию, и большой кулачок снова попадает в свой паз. 2 Работа системы VTEC заканчивается, и двигатель возвращается в стандартный режим работы. 2

Существуют и другие версии системы VTEC, например:

• SOHC VTEC E. 2 На низких оборотах открывался только один впускной клапан, и двигатель работал на бедной смеси. 2 С увеличением оборотов и ростом давления масла открывался второй клапан, и двигатель получал возможность работать на высоких оборотах. 2
• 3-stage SOHC VTEC. 3 Двигатель работал в трёх режимах: на низких оборотах — один впускной клапан, на средних — оба, на максимальных — оба клапана через большой кулачок. 2
• i-VTEC. 12 Управление изменением фаз осуществляется компьютером, при помощи функции поворота распредвала, регулируя угол опережения. 1