Регулятор давления топлива работает следующим образом: 1

1. Мембрана разделяет внутреннее пространство корпуса на две камеры (топливную и воздушную). 1 В топливную камеру насоса перекачивает топливо, и оно начинает давить на мембрану. 1 Обратный клапан при этом не позволяет топливу вернуться во впускную магистраль. 1 Таким образом создаётся давление, необходимое для работы мотора. 1
2. В воздушной части мембраны находится пружина, которая запирает регулятор. 1 Воздушная камера соединена шлангом со впускным коллектором. 1 В нём формируется разрежение воздуха, который начинает воздействовать на диафрагму. 1
3. Когда давление топлива становится больше, чем воздействие пружины и разрежение воздуха во впускном коллекторе, клапан открывается и сбрасывает часть топлива. 1 Таким образом, чем меньше разрежение во впускном коллекторе, тем больше давление поступающего к топливным форсункам горючего. 1

Более подробно процесс работы можно описать так: 2

1. Топливный насос высокого давления перекачивает топливо в направляющую. 2
2. Форсунки открываются в соответствии с сигналом от блока управления. 2
3. На низких оборотах цилиндрам не требуется много топлива, поэтому ЭБУ не инициирует сильное открытие форсунок. 2
4. Топливный насос не меняет своего режима, следовательно, в системе создаётся избыточное давление. 2
5. Давление приводит в действие подпружиненную мембрану. 2
6. Контур размыкается для сброса топлива обратно в бак. 2
7. Водитель нажимает на педаль газа. 2
8. Дроссельная заслонка открывается сильнее. 2
9. Разрежение во впускном коллекторе уменьшается. 2
10. Пружине создаётся дополнительное сопротивление. 2
11. Диафрагме сложнее поддерживать это сопротивление, поэтому контур в некоторой степени перекрывается (в зависимости от того, насколько сильно нажата педаль). 2

Управляющий модуль анализирует данные от датчиков давления и других устройств, чтобы корректировать работу регулятора. 3 Это обеспечивает адаптацию к различным условиям эксплуатации, таким как изменения скорости, нагрузки и температуры. 3