Механизм распределения нагрузки на автомобильном мосту называется дифференциалом. 14 Он разделяет поступающий поток крутящего момента на два потока, каждый из которых поступает на редуктор одного ведущего моста. 1

При прямолинейном движении нагрузка между колёсами распределяется равномерно, они имеют одинаковую угловую скорость. 4 Сателлиты, размещённые в корпусе, не вращаются вокруг своих осей и передают крутящий момент от ведомой шестерни главной передачи к полуосям через неподвижное зубчатое зацепление. 4

При повороте силы сопротивления и нагрузки распределяются следующим образом: 4

1. Внутреннее колесо, имеющее меньший радиус от центра поворота, испытывает сопротивление большей силы, чем наружное. 4 Увеличенная нагрузка заставляет его снизить скорость вращения. 4
2. Наружное колесо, двигаясь по большему радиусу (большей траектории), наоборот, должно увеличить угловую скорость, чтобы автомобиль мог повернуть плавно, без пробуксовки. 4
3. Замедление вращения полуоси внутреннего колеса приводит сателлиты в движение. 4 Они, в свою очередь, посредством конической зубчатой передачи увеличивают скорость вращения полуоси наружного колеса. 4 Крутящий момент, получаемый от главной передачи, остаётся неизменным. 4

При пробуксовке колёса автомобиля могут испытывать различную нагрузку: одно из них пробуксовывает, теряя сцепление с дорогой, другое, становясь более нагруженным, замедляется. 4 Буксующее колесо может получить 100% принятого дифференциалом крутящего момента, а нагруженное вообще перестанет вращаться. 4 Движение автомобиля прекратится. 4

Чтобы избежать этого, в дифференциале есть механизм блокировки, который принудительно распределяет крутящий момент между осями поровну, предотвращая вращение колёс с разной скоростью. 1