Как работает механизм распределения нагрузки на автомобильном мосту?

Механизм распределения нагрузки на автомобильном мосту называется дифференциалом. www.autoopt.ru techautoport.ru Он разделяет поступающий поток крутящего момента на два потока, каждый из которых поступает на редуктор одного ведущего моста. www.autoopt.ru

При прямолинейном движении нагрузка между колёсами распределяется равномерно, они имеют одинаковую угловую скорость. techautoport.ru Сателлиты, размещённые в корпусе, не вращаются вокруг своих осей и передают крутящий момент от ведомой шестерни главной передачи к полуосям через неподвижное зубчатое зацепление. techautoport.ru

При повороте силы сопротивления и нагрузки распределяются следующим образом: techautoport.ru

1. Внутреннее колесо, имеющее меньший радиус от центра поворота, испытывает сопротивление большей силы, чем наружное. techautoport.ru Увеличенная нагрузка заставляет его снизить скорость вращения. techautoport.ru
2. Наружное колесо, двигаясь по большему радиусу (большей траектории), наоборот, должно увеличить угловую скорость, чтобы автомобиль мог повернуть плавно, без пробуксовки. techautoport.ru
3. Замедление вращения полуоси внутреннего колеса приводит сателлиты в движение. techautoport.ru Они, в свою очередь, посредством конической зубчатой передачи увеличивают скорость вращения полуоси наружного колеса. techautoport.ru Крутящий момент, получаемый от главной передачи, остаётся неизменным. techautoport.ru

При пробуксовке колёса автомобиля могут испытывать различную нагрузку: одно из них пробуксовывает, теряя сцепление с дорогой, другое, становясь более нагруженным, замедляется. techautoport.ru Буксующее колесо может получить 100% принятого дифференциалом крутящего момента, а нагруженное вообще перестанет вращаться. techautoport.ru Движение автомобиля прекратится. techautoport.ru

Чтобы избежать этого, в дифференциале есть механизм блокировки, который принудительно распределяет крутящий момент между осями поровну, предотвращая вращение колёс с разной скоростью. www.autoopt.ru