Как работает электропневматический тормоз на локомотивах?

Электропневматический тормоз (ЭПТ) на локомотивах работает следующим образом: vk.com

1. На кране машиниста есть электрические переключатели. vk.com При переводе рукоятки крана в соответствующее положение для торможения они создают электрическую цепь на вентиль торможения. vk.com
2. Он открывает через свой клапан доступ воздуха из запасного резервуара в тормозной цилиндр. vk.com
3. При отпуске тормозов получает питание отпускной вентиль, и напрямую выпускается воздух из тормозного цилиндра и заряжается запасный резервуар. vk.com

ЭПТ питается двумя родами тока: постоянным напряжением 50 В — это рабочий ток, и переменным того же напряжения, частотой 625 Гц — он контрольный. dzen.ru

При переводе крана в положения торможения подаётся «плюс» на провод и «минус» на рельсы, срабатывают оба вентиля, в ТЦ подаётся воздух, давление растёт примерно на 1 кгс/см² в секунду. dzen.ru При переводе крана в перекрышу полярность меняется, диод, стоящий в ЭВР, не даёт работать тормозному вентилю — под питанием остаётся лишь вентиль отпуска, воздух задерживается в ТЦ. dzen.ru

Когда тормоза нужно отпустить, машинист ставит ручку крана во II-е или I-е положение. pikabu.ru В таком случае теряет питание и вентиль отпуска, воздух из цилиндров выходит в атмосферу. pikabu.ru

Режимы ЭПТ показываются тремя лампами — помимо контрольной ещё есть лампы «П» и «Т» (перекрыша и торможение), а для контроля тока стоит амперметр. dzen.ru