Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) работает следующим образом: 1

1. При включении зажигания происходит нагрев платиновой спирали. 1
2. Воздух, проходя через нагретую спираль, охлаждает её, благодаря чему изменяется её сопротивление по сравнению с контрольным на второй спирали. 1
3. Уменьшение сопротивления прямо пропорционально количеству воздуха, попавшего в данный момент в двигатель. 1
4. По разнице сопротивлений электронный блок управления (ЭБУ) делает заключение о количестве поступающего воздуха и производит коррекцию состава топливной смеси. 1

В нитиевом (проволочном) датчике при отсутствии воздушного потока платиновая нить постоянно подогревается до заданной температуры путём прохождения через неё электрического тока. 3 Когда дроссельная заслонка открывается и начинается движение воздуха, чувствительный элемент охлаждается, что снижает его сопротивление. 3 Это провоцирует увеличение «нагревающего» тока для уравновешивания моста. 3 Преобразователь трансформирует происходящие изменения силы тока в выходное напряжение, которое передаётся ЭБУ двигателя. 3

В плёночном датчике вместо платиновой проволоки в качестве основного чувствительного элемента установлен кристалл кремния. 3 Так же, как и в нитиевом датчике, чувствительный элемент нагревается до заданной температуры. 3 При прохождении воздуха на терморезисторах возникает разница температур, на основе которой рассчитывается масса потока, поступающего из атмосферы. 3