Некоторые изменения конструкции хомутов в автомобильной промышленности за последние десятилетия:

• Отказ от ленточно-шплинтовых хомутов. 1 В СССР и России такие хомуты были распространены и герметизировали соединения резиновых шлангов в системе охлаждения, питания и смазки. 1 Однако они имели недостатки: трудность демонтажа и непригодность для подтягивания спустя какое-то время. 1 В конце 90-х — начале 2000-х российские заводы перешли на червячные хомуты. 1
• Появление пружинных хомутов. 2 Такие хомуты всё время поджимают соединение шланга с патрубком, что позволяет избежать подтекания жидкостей при старении шланга и сильных перепадах температур. 2 Пружинные хомуты стали самыми массовыми в автомобиле. 2
• Использование пластмассовых хомутов с зубчатым зацеплением. 2 Такие хомуты используют для обжатия шлангов системы охлаждения и различных магистралей систем вентиляции картера, топливных магистралей, а также пыльников рулевого механизма. 2
• Появление специализированных хомутов для ШРУС. 2 Такие хомуты обеспечивают сильное и равномерное обжатие чехла, высокую коррозионную стойкость и не имеют сильно выступающих элементов. 2

Инженеры продолжают совершенствовать конструкцию хомутов, и, по мнению авторов, их эволюция ещё не завершена. 4