Как эволюционировала конструкция BMW N57D30 с момента его появления?

С момента появления двигателя BMW N57D30 в 2008 году конструкция претерпела несколько изменений, в зависимости от модификаций: www.drive2.ru peugeot-nnov.ru

• N57D30O0. peugeot-nnov.ru Первый вариант двигателя верхнего класса производительности с объёмом 245 л. с. и крутящим моментом 520–540 Нм. peugeot-nnov.ru
• N57D30U0. peugeot-nnov.ru Вариация низкого класса производительности с мощностью 204 л. с. и крутящим моментом 450 Нм. peugeot-nnov.ru
• N57D30T0. peugeot-nnov.ru Двигатель высшего класса производительности с мощностью 209–306 л. с. и крутящим моментом 600 Нм. peugeot-nnov.ru
• N57D30TOP. peugeot-nnov.ru Агрегаты оснащались доработанным выпуском, форсунками с пьезоэлектрическим приводом и системой наддува BiTurbo (с K26 и BV40 от BorgWarner). peugeot-nnov.ru
• N57D30T1. peugeot-nnov.ru Выпуск начался в 2011 году, двигатели соответствовали стандартам Евро-6. peugeot-nnov.ru Получили улучшенные камеры сгорания, нагнетатель Garrett GTB2056VZK, а также электромагнитные форсунки. peugeot-nnov.ru
• N57D30S1. peugeot-nnov.ru Двигатель суперкласса производительности с системой нагнетания Tri-Turboged, что позволяло получать 381 л. с. и 740 Нм. peugeot-nnov.ru Установка имела усиленный БЦ, новый коленвал, поршни под сс 16.5 и доработанную СО. peugeot-nnov.ru Также увеличились клапана, была установлена новая система впуска, форсунки с пьезоэлектрическим приводом, улучшена топливная система, а также выхлоп, соответствующий нормам Евро-6. peugeot-nnov.ru