Опорно-осевое подвешивание тяговых электродвигателей отличается от других типов подвешивания, например опорно-рамного, тем, что при опорно-осевом типе часть нагрузки от веса двигателя (примерно половина его веса) передаётся на ось колёсной пары, а другая часть через упругие опоры (комплект пружин) — на раму тележки. 2

Некоторые особенности опорно-осевого подвешивания:

• Обеспечивает неизменную параллельность и постоянство централи между осью колёсной пары и валом двигателя при любых перемещениях колёсной пары относительно тележки. 3
• Чаще применяется на грузовых электровозах, при скоростях до 100–110 км/ч. 34
• Имеет недостаток: повышенное динамическое воздействие на путь, так как примерно половина веса двигателя жёстко опирается на ось колёсной пары. 2

При опорно-рамном подвешивании, в отличие от опорно-осевого, вес двигателя полностью передаётся на раму тележки, то есть тяговый электродвигатель, а в ряде случаев и зубчатый редуктор подрессорены. 2

Некоторые особенности опорно-рамного подвешивания:

• Используется в основном на пассажирских электровозах и электропоездах. 3
• Является более совершенным, так как двигатель полностью подрессорен и не оказывает значительного динамического воздействия на путь. 3
• Более сложен конструктивно, при этом снижается износ и повреждаемость деталей двигателя, что позволяет повысить межремонтные пробеги в 2–3 раза. 3