В чем особенности конструкции и управления гоночными яхтами класса 'Солинг'?

Особенности конструкции гоночных яхт класса «Солинг»:

• Корпус формуется из стеклопластика и снабжается фор- и ахтерпиковой переборками, которые выделяют два отсека плавучести общим объёмом 1,8 м³. parusniy-sport.org Это обеспечивает непотопляемость яхты в случае пробоины или заливания волной кокпита. parusniy-sport.org
• Корпус подкреплён продольными стрингерами и днищевыми флорами, через которые проходят десять болтов, крепящих литой плавниковый киль из чугуна. parusniy-sport.org Для перевозок на большие расстояния киль может отделяться от корпуса для уменьшения габаритной высоты лодки на трейлере. parusniy-sport.org
• Алюминиевая мачта устанавливается шпором на палубе и подкрепляется снизу пиллерсом. parusniy-sport.org
• Подвесной балансирный руль навешен под кормовым подзором отдельно от руля. parusniy-sport.org
• Яхта оснащена эффективными парусами большого удлинения со стакселем относительно малой площади. parusniy-sport.org

Особенности управления гоночными яхтами класса «Солинг»:

• Большое значение имеет наклон мачты в корму. www.barque.ru Рулевой должен помнить правило: «Чтобы идти с хорошей скоростью и крутизной в лавировку, надо нести гик возможно ближе к палубе». www.barque.ru
• При настройке стараются найти оптимальный наклон мачты, особенно для ветра средней силы и сильного. www.barque.ru В слабый ветер наклон можно не изменять либо немного его увеличить. www.barque.ru
• Яхта требует чёткого распределения обязанностей по управлению судном на острых курсах. www.barque.ru Рулевой, например, только управляет судном, средний шкотовый следит за конкурентами, информирует рулевого о положении соперников, баковый шкотовый сосредоточивает своё внимание на управлении стакселем. www.barque.ru