Некоторые особенности эксплуатации мотоциклетных шин на гоночном треке:

• Особый температурный режим. 2 Гоночные шины работают при температуре 80–100 °С. 2 Непрогретая покрышка существенно отличается по своим свойствам от такой же, но доведённой до рабочей температуры. 2
• Ограниченный ресурс. 2 Как правило, гоночные шины подлежат замене после проведения заезда или тренировки. 2
• Оптимизированная форма боковины. 2 Она позволяет сохранять сцепление в экстремальных углах наклона мотоцикла при прохождении поворотов. 2
• Использование специальных конструкций. 1 Они приспособлены к специфике конкретных треков, учитывают количество поворотов, их кривизну, абразивность полотна, погодные условия и другие факторы. 1
• Контроль давления. 1 На треке шины больше, чем обычно, подвержены нагреву, и воздух внутри расширяется, увеличивая силу сцепления. 1 Однако слишком низкое давление в шине приводит к чрезмерному изгибу каркаса, перегреву и неправильному износу протектора. 1
• Обкатка. 4 Производители гоночных покрышек рекомендуют обкатывать их следующим образом: равномерно прогреть покрышку и колёсный диск, затем сделать несколько кругов с умеренной нагрузкой, постепенно увеличивая углы наклона в поворотах, после чего провести несколько быстрых кругов, на которых покрышка достигнет максимума рабочей температуры. 4
• Выбор профиля. 5 Для гоночных мотоциклов часто используют шины с треугольным протектором, который увеличивает площадь контакта шины с дорогой при движении мотоцикла с большими наклонами на поворотах. 5