Возможно, имелись в виду различия между первой и последующими ступенями служебного торможения в поездах.

Первая ступень выполняется снижением давления в уравнительном резервуаре на определённую величину в зависимости от условий: 14

• на крутых затяжных спусках — на 0,06–0,09 МПа (0,6–0,9 кгс/см²); 1
• на порожних — на 0,04–0,06 МПа (0,4–0,6 кгс/см²). 1

Последующие ступени при ступенчатом торможении выполняются снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,03–0,1 МПа в зависимости от необходимости. 4

Таким образом, разница заключается в величине снижения давления: для первой ступени она одна, для последующих — другая.

При этом темп разрядки при выполнении каждой ступени одинаковый. 3