Некоторые особенности формирования мегалополиса на тихоокеанском побережье Японии (Токайдо): 35

• Двухполюсная структура экономики. 5 С давних времён в жизни страны доминировали два района: Канто (с центром в Токио) и Кинки (с центром в Осаке). 5 В Канто были сосредоточены политические функции, а Кинки был промышленным центром Японии. 5 К 1940 году эти районы поменялись местами по удельному весу в промышленном производстве: Осака уступила лидерство Токио. 5
• Строительство железных дорог. 5 Первая железная дорога была построена между Токио и Осакой в 1894 году. 5 К началу 1930-х годов Нагоя, Токио и Осака уже имели аэропорты, произошло дальнейшее «сближение» центров. 5
• Влияние строительства высокоскоростной магистрали. 5 В 1969 году была построена первая высокоскоростная магистраль между Токио и Осакой, одновременно с ней — скоростная железная дорога «Синканзен». 5
• Влияние развития автомобилестроения. 5 На формирование мегалополиса сильное влияние оказало развитие автомобилестроения. 5
• Концентрация населения и промышленности. 5 На фоне дальнейшей концентрации населения и промышленности в Токайдо происходило усиление всех видов деятельности в столичном районе. 5 Япония от двухполюсной территориальной структуры перешла к однополюсной (с центром в Токио). 5