Почему появилась необходимость перехода на автосцепку СА-3 в железнодорожной сфере?

Необходимость перехода на автосцепку СА-3 в железнодорожной сфере возникла из-за недостатков предыдущей винтовой сцепки. ru.wikipedia.org ru.ruwiki.ru Некоторые из них:

• Сложность процесса сцепления. ru.wikipedia.org Для натягивания стяжки и соединения вагонов требовалась точная работа машинистов и относительно длительное время. ru.wikipedia.org
• Необходимость постоянного присутствия сцепщика. ru.wikipedia.org Это влекло опасные травмы, так как сцепщик должен был находиться в зоне буферов. ru.wikipedia.org
• Малая прочность на разрыв. ru.wikipedia.org Винтовая стяжка часто рвалась, что приводило к разрывам грузовых поездов. ru.wikipedia.org

Автосцепка СА-3 позволила решить эти проблемы благодаря следующим особенностям:

• Автоматическое сцепление. rels65.ru Зацепление сцепок происходит практически мгновенно, что автоматизирует многие этапы маневровой работы и повышает производительность труда. ru.wikipedia.org
• Запас прочности. ru.wikipedia.org Автосцепка была более защищена от рывков и ударов, чем винтовая упряжь. ru.wikipedia.org
• Универсальность. rels65.ru Автосцепка СА-3 подходила для различных типов вагонов и локомотивов, используемых в России и странах СНГ. rels65.ru
• Удобство в обслуживании. rels65.ru Простота конструкции и унификация деталей облегчали обслуживание и ремонт автосцепок, снижая затраты на эксплуатацию. rels65.ru