Почему полуавтоматическая блокировка считается менее безопасной по сравнению с другими системами управления движением поездов?

Полуавтоматическая блокировка (ПАБ) считается менее безопасной по сравнению с другими системами управления движением поездов из-за некоторых недостатков, среди которых:

• Отсутствие непрерывного контроля свободности перегона. ru.ruwiki.ru ru.wikipedia.org Свободность контролируется только по обмену блокировочными сигналами между станциями. ru.ruwiki.ru ru.wikipedia.org Если от поезда оторвутся вагоны, контрольные приборы не покажут занятость перегона. ru.ruwiki.ru ru.wikipedia.org
• Неконтролируемая целостность рельсовой нити. ru.ruwiki.ru ru.wikipedia.org В рельсах перегона отсутствует электрический ток, поэтому не проверяется их исправность. ru.ruwiki.ru ru.wikipedia.org
• Ограничение количества поездов на перегоне. ru.ruwiki.ru ru.wikipedia.org На одном перегоне, независимо от его длины, может находиться только один поезд. ru.ruwiki.ru ru.wikipedia.org Следующий поезд, даже в попутном направлении, можно отправить следом со станции только после полного освобождения всего перегона предыдущим поездом. ru.ruwiki.ru ru.wikipedia.org
• Сложность автоматизированного контроля прибытия поезда в полном составе. yandex.ru Дежурный по станции должен визуально проверять прибытие поезда в полном составе по наличию хвостового сигнала или номеру хвостового вагона. ru.ruwiki.ru ru.wikipedia.org

Однако есть мнение, что система полуавтоматической блокировки может быть безопасной, если использовать её с автоматическими блокпостами, которые контролируют свободность перегона и проследование поездом блокпоста. ru.ruwiki.ru ru.wikipedia.org