Почему полуавтоматическая блокировка неэффективна на однопутных участках?

Полуавтоматическая блокировка (ПАБ) может быть неэффективна на однопутных участках по нескольким причинам:

• Отсутствие непрерывного контроля свободности перегона. ru.wikipedia.org ru.ruwiki.ru Свободность контролируется только по обмену блокировочными сигналами между станциями. ru.wikipedia.org ru.ruwiki.ru Если от поезда оторвутся вагоны, контрольные приборы не покажут занятость перегона. ru.wikipedia.org ru.ruwiki.ru
• Невозможность работы АЛСН. ru.wikipedia.org ru.ruwiki.ru Не контролируется целостность рельсовой нити, так как в рельсах перегона отсутствует электрический ток. ru.wikipedia.org ru.ruwiki.ru
• Ограничение количества поездов на перегоне. ru.wikipedia.org ru.ruwiki.ru На одном перегоне, независимо от его длины, может находиться только один поезд. ru.wikipedia.org ru.ruwiki.ru Следующий поезд, даже в попутном направлении, можно отправить следом со станции только после полного освобождения всего перегона предыдущим поездом. ru.wikipedia.org ru.ruwiki.ru
• Необходимость в участии дежурного. ru.wikipedia.org caredenis.ru На однопутных участках выходные светофоры соседних станций, ограничивающих перегон, закрыты, и для отправления поезда нужно предварительно получить блокировочный сигнал согласия от дежурного станции приёма. ru.wikipedia.org caredenis.ru

Для повышения эффективности действия устройств ПАБ применяют автоматические блокпосты, которые контролируют свободность перегона и проследование поездом блокпоста. ru.wikipedia.org ru.ruwiki.ru