Некоторые требования к креплению рельсов на деревянных шпалах при разных скоростях движения поездов:

• Для скоростей до 120 км/ч. 1 На прямых и в кривых радиусом более 1200 м рельсы пришивают на каждом конце промежуточной шпалы четырьмя костылями, а на стыковой — пятью. 1 В кривых радиусом 1200 м и менее, а также на мостах, в тоннелях и на участках со скоростями движения свыше 120 км/ч на всех шпалах рельсы пришивают пятью костылями. 1
• При наличии негодных узлов скреплений. 3 В прямых и кривых радиусом более 650 м при негодном узле скреплений на 4 шпалах подряд устанавливается скорость 60 км/ч, на 5 шпалах подряд — 40 км/ч, на 6 шпалах — 25 км/ч. 3 При более чем на 6 шпалах — 15 км/ч или закрытие движения при ширине колеи 1545 мм и более. 3
• При обнаружении зазоров между рельсом и подкладкой. 5 При наличии зазоров, при которых подошва рельса оказывается выше реборд подкладок с наружной стороны, скорость движения поездов ограничивается: 5
• на 3 шпалах (брусьях) подряд — 60 км/ч на прямых участках (исключая подходы к мостам и тоннелям), 25 км/ч — на кривых участках железнодорожного пути, на подходах к мостам и тоннелям протяжением 200 м при длине мостов и тоннелей от 25 до 100 м и по 500 м — при длине мостов и тоннелей более 100 м; 5
• на 4 шпалах (брусьях) — до 40 км/ч на прямых, на кривых, а также на прямых, на подходах к мостам и тоннелям прекращается движение поездов; 5
• на 5 шпалах (брусьях) — движение поездов прекращается. 5

Для предотвращения продольного перемещения (угона) рельсов под проходящими поездами при костыльном скреплении на рельсы устанавливаются пружинные противоугоны. 2