Каковы особенности строительства и обслуживания международных аэропортов в Шри-Ланке?

Некоторые особенности строительства и обслуживания международных аэропортов в Шри-Ланке на примере аэропорта имени Маттала Раджапакса (MRIA): en.wikipedia.org lanka.ru

Строительство: аэропорт был построен с целью стимулирования экономического развития южного региона Шри-Ланки, а также разгрузки основного аэропорта в Коломбо. lanka.ru Строительство началось в 2009 году, а официально аэропорт открыли в марте 2013 года. lanka.ru

Особенности конструкции:

• Единственная взлётно-посадочная полоса длиной 3500 м, что позволяет принимать самый большой в мире пассажирский самолёт Airbus A380. en.wikipedia.org
• Пассажирский терминал площадью 10 000 м², в нём есть 12 стоек регистрации и 2 выхода, оборудованных переходами. en.wikipedia.org
• Грузовой комплекс аэропорта может обрабатывать до 50 000 тонн грузов в год. en.wikipedia.org
• Вышка управления воздушным движением находится на высоте 35 м. en.wikipedia.org

Проблемы в работе: из-за низкого пассажиропотока многие авиакомпании прекратили свои полёты в этот аэропорт. lanka.ru В последние годы аэропорт использовался в основном для чартерных рейсов и грузоперевозок. lanka.ru

Экологические проблемы: аэропорт построили в местах обитания слонов и перелётных птиц, что вызвало критику. en.wikipedia.org

В 2024 году сообщалось, что власти Шри-Ланки решили передать управление MRIA российской компании по управлению аэропортами «Аэропорты регионов» и индийской Shauraya Aeronautics. dzen.ru Соглашение рассчитано на 30 лет. dzen.ru