Контроль за безопасностью движения длинносоставных поездов осуществляется несколькими способами:

• Проверка исправности оборудования. 1 Вождение и пропуск поездов разрешаются при наличии исправно действующей автоматической локомотивной сигнализации, системы автоматического управления тормозами и поездной радиосвязи. 1 В случае выявления в пути следования неисправности радиосвязи поезд следует довести до ближайшей станции, где радиосвязь должна быть восстановлена. 1
• Определение опасных мест. 1 Для предупреждения разрывов автосцепок и выдавливания вагонов составляется перечень опасных мест для поездов повышенного веса и длины, который объявляется локомотивным бригадам, дежурному и диспетчерскому аппарату. 1
• Информирование машинистов об изменении условий пропуска. 1 Дежурные по железнодорожным станциям или поездные диспетчеры заблаговременно информируют машинистов об изменении условий пропуска по перегонам и железнодорожным станциям. 1 В случаях необходимости на основе полученной информации машинист своевременно принимает меры к остановке такого поезда на участке с благоприятным профилем пути. 1
• Использование датчиков. 2 Для регулирования движения второго, третьего и следующих сцепленных поездов предусмотрены датчики механического продольного напряжения, которые устанавливаются между хвостовым вагоном каждого впереди идущего поезда и локомотивом следующего. 2 Благодаря датчикам создаются условия поддержания минимального продольного напряжения между поездами, что существенно повышает безопасность движения поездов. 2