Некоторые типы поглощающих аппаратов для железнодорожного подвижного состава:

• Фрикционные. 14 Поглощение механической энергии происходит за счёт сухого трения на рабочих поверхностях фрикционного узла. 1
• Гидравлические. 14 Действие основано на протекании жидкости через калиброванные (дроссельные) отверстия из одной полости в другую, что создаёт упругое сопротивление при ударах в автосцепку. 2
• Эластомерные. 14 Поглощение энергии происходит за счёт продавливания высоковязкого эластомерного материала через калиброванный щелевой зазор или отверстие, а также его объёмного сжатия. 1
• Аппараты из упругих элементов. 14 Поглощение энергии происходит за счёт внутреннего трения в упругих элементах при их деформации. 4
• Комбинированные. 14 Используют сочетание нескольких способов поглощения энергии. 1

Также поглощающие аппараты для грузового подвижного состава делятся на классы в зависимости от эксплуатационных технических показателей: 1

• Класс Т1. 1 Предназначены для вагонов, перевозящих все виды грузов (кроме опасных грузов), а также маневровых локомотивов массой до 100 т включительно. 1
• Класс Т2. 1 Предназначены для специализированных вагонов, перевозящих ценные грузы, опасные грузы классов 3, 4, 5, 8, 9, а также вагонов с расчётной массой брутто свыше 120 т и магистральных локомотивов. 1
• Класс ТЗ. 1 Предназначены для вагонов, перевозящих особо опасные грузы классов 1, 2, 6, 7, а также маневровых локомотивов массой свыше 100 т. 1

Для пассажирского подвижного состава выделяют следующие классы поглощающих аппаратов: межвагонных сцепок класса ПО, П1, П2, ПЗ, П4. 1