Какие существуют модели организации пассажирских перевозок в городах?

Некоторые модели организации пассажирских перевозок в городах:

1. Административная модель. archive-coursework.mmu.ru Городская власть определяет режим работы общественного транспорта. archive-coursework.mmu.ru Перевозчики являются только подрядчиками и не могут существенно повлиять на транспортный процесс. archive-coursework.mmu.ru
2. Модель «свободного рынка». archive-coursework.mmu.ru Применяется в городах с низким или средним уровнем жизни, когда население не может выбрать иной способ перемещения, кроме общественного транспорта. archive-coursework.mmu.ru В такой ситуации большую часть перевозок осуществляют частные перевозчики, за каждым из которых закреплён свой маршрут. archive-coursework.mmu.ru
3. Концессионная модель. sudact.ru Предполагает заключение соглашения о государственно-частном или муниципально-частном партнёрстве с муниципальным образованием или субъектом Российской Федерации. sudact.ru Ключевое отличие от контрактной модели в том, что концессионная включает в себя инвестиционную составляющую — создание или реконструкцию недвижимого имущества (трамвайных путей, депо, контактной сети). sudact.ru
4. Контрактная модель. sudact.ru Предполагает заключение государственного (муниципального) контракта на выполнение работ, связанных с осуществлением регулярных перевозок и (или) управлением инфраструктурой. sudact.ru В этой части модель может предполагать только приобретение перевозчиком транспортных средств для выполнения перевозок. sudact.ru

Также в крупнейших и крупных агломерациях может быть рекомендовано внедрение пересадочной модели, которая предполагает пересадки пассажиров на магистральные маршруты с маршрутов, подвозящих их к магистральным. sudact.ru