Некоторые методы проверки шунтовой чувствительности рельсовых цепей:

1. Наложение шунта сопротивлением 0,06 Ом на поверхность головок рельсов. 45 При этом рельсовая цепь должна показать занятость. 4 Шунт накладывают на питающем, релейном конце, а также в середине рельсовой цепи. 4 При проверке разветвлённых рельсовых цепей шунт накладывают также на все ответвления. 4 На однониточных рельсовых цепях шунт накладывают на релейном и питающем концах и через каждые 100 м по всей длине рельсовой цепи. 4
2. Измерение и регистрация напряжений. 2 Вне условий эксплуатации ко входу линии кабельной питающего конца рельсовой цепи подключают имитационное сопротивление, эквивалентное наложению нормативного шунта в границах эксплуатационной длины рельсовой цепи. 2 Измеряют и регистрируют напряжения на выходе аппаратуры питающего конца рельсовой цепи и на входе путевого приёмника при подключении сопротивления имитационного. 2 Затем отключают сопротивление имитационное и при эксплуатации электрической рельсовой цепи измеряют и регистрируют величину напряжения на входе приёмника путевого при фактической величине сопротивления поездного шунта и величину фактического напряжения питания рельсовой цепи. 2 Рассчитывают коэффициент чувствительности к нормативному шунту. 2
3. Определение сопротивления поездного шунта двуосной подвижной единицы. 1 На подвижной единице устанавливают четыре датчика тока и аппаратуру определения координаты (позиционирования). 1 Датчики измеряют силу тока, протекающего по рельсовой линии перед и после (по ходу движения) подвижной единицы, и протекающего по первой и второй колёсным парам. 1 По полученным значениям, известному значению входного сопротивления аппаратуры рельсовой цепи на конце, расположенном после подвижной единицы, и рассчитанным значениям сопротивления свободной части рельсовой линии определяют значения сопротивлений колёсных пар и поездного шунта в целом. 1