Какие существуют методы обнаружения повреждений в системах пожарной автоматики?

Некоторые методы обнаружения повреждений в системах пожарной автоматики:

• Визуальная проверка. 2 Датчики осматривают на наличие видимых повреждений, коррозии, загрязнений или других физических дефектов. 2 Также проверяют крепление и правильность установки каждого датчика. 2
• Тестирование функциональности. 2 Используют специализированные тестовые устройства, чтобы проверить реакцию датчиков на сигналы, которые они предназначены обнаруживать (например, дым, тепло, пламя). 2 Для этого эмулируют возможные сценарии пожара. 2
• Проверка настройки и чувствительности. 2 Проверяют установленные параметры настройки (например, пороговую температуру для тепловых датчиков). 2 Также оценивают чувствительность датчиков на различные уровни сигналов (например, дыма или тепла) в соответствии с рекомендациями производителя. 2
• Тестирование связи и коммуникации. 2 Убеждаются, что датчики корректно связаны с контрольной панелью и передают сигналы тревоги. 2 Проверяют правильность передачи информации о сработке датчика к контрольному центру или системе уведомления. 2
• Тестирование резервных систем. 2 Если в системе используются резервные источники питания, проверяют их работоспособность и сроки службы. 2 Также оценивают правильность переключения на резервные источники в случае отключения основного питания. 2
• Контроль шлейфа. 5 В простейшем случае в конце шлейфа устанавливают конденсатор, а контрольная панель периодически на несколько миллисекунд отключает напряжение питания шлейфа. 5 В нормальном режиме ёмкость в конце шлейфа поддерживает практически постоянное напряжение, а при отключении извещателя ток разряда блокируется диодом и на шлейфе со стороны контрольной панели появляются импульсы. 5
• Контроль обрыва. 35 Для установок с извещателями одноразового действия проверку проводят путём внесения искусственного повреждения (обрыва) в наиболее удалённой распределительной или ответвительной коробке, имеющей монтажные клеммы «под зажим», или путём отсоединения наиболее удалённого извещателя от линии шлейфа. 3