Некоторые правила ограждения поездов при вынужденной остановке на перегоне:

• Для пассажирского поезда. 14 Ограждение производит проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в случаях: 14
• затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста; 14
• если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному железнодорожному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда. 14Проводник должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона. 14
• Для других поездов. 1 Ограждение производится помощником машиниста, который должен немедленно после остановки перейти в хвост поезда, проверить наличие поездного сигнала, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке. 1
• При вынужденной остановке на двухпутном или многопутном перегоне. 2 Если требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшего на смежном пути, машинист должен подать сигнал общей тревоги. 2
• Для пассажирского поезда. 2 Ограждение производится со стороны головы помощником машиниста, а с хвоста — проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда. 2
• Для остальных поездов. 2 Ограждение производится помощником машиниста укладкой петард на смежном пути со стороны ожидаемого по этому пути поезда на расстоянии 1000 м от места препятствия. 2 Если голова поезда находится от места препятствия на расстоянии более 1000 м, петарды на смежном пути укладываются напротив локомотива. 2