Некоторые особенности торможения в грузовых порожних поездах:

• Весовое и скоростное регулирование величины тормозной силы. 2 Это необходимо, чтобы исключить заклинивание колёсных пар. 2 Соответствие между величиной тормозной силы и весом вагона достигается ручным переключением режимов торможения или применением авторежимов, которые автоматически регулируют тормозное нажатие в зависимости от загрузки вагона. 2
• Ступенчатое торможение. 5 При повторном снижении давления тормозной магистрали, независимо от темпа, происходит повторное перемещение главного поршня, вызывающее наполнение тормозных цилиндров. 5
• Использование разных режимов торможения в зависимости от условий. 1 Например, при температуре воздуха ниже −40 °С, а также в условиях снегопадов и снежных заносов первую ступень торможения выполняют снижением давления в порожних грузовых поездах на 0,06–0,07 МПа. 1 На крутых затяжных спусках при наличии снежного покрова на рельсах первую ступень торможения в начале спуска выполняют снижением давления в тормозной магистрали на 0,08–0,12 МПа. 1
• Экстренное торможение. 1 Если после первой ступени торможения начальный эффект не получен в грузовом порожнем поезде длиной до 400 осей в течение 20 секунд, а в остальных грузовых поездах — в течение 30 секунд, необходимо немедленно выполнить экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда. 1