Какие особенности строительства и эксплуатации Кировско-Выборгской линии метрополитена в Санкт-Петербурге?

Некоторые особенности строительства и эксплуатации Кировско-Выборгской линии метрополитена в Санкт-Петербурге:

Строительство:

• Строительство линии началось в январе 1941 года, но с началом войны выработки были затоплены. ru.ruwiki.ru ru.wikipedia.org Вновь строительство началось 3 сентября 1947 года. ru.ruwiki.ru ru.wikipedia.org
• Из-за сложных геологических условий строительство линии многократно осложнялось. ru.ruwiki.ru Например, из-за проблем при сооружении наклонного хода открытие станции «Пушкинская» было отложено до апреля 1956 года. ru.ruwiki.ru
• Наиболее сложным был перегон между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества», где из-за прорыва плывуна в декабре 1995 года оба тоннеля пришлось строить заново. ru.ruwiki.ru
• Все станции Кировско-Выборгской линии, кроме «Девяткино», подземные и имеют островные платформы. ru.ruwiki.ru

Эксплуатация:

• Несмотря на то что линия рассчитана на 8-вагонные поезда, из-за особенностей эксплуатации они не полностью помещаются на станции. ru.ruwiki.ru ru.wikipedia.org
• У поездов всегда закрыта последняя дверь последнего вагона (32-й дверной проём) в обоих направлениях (в центр и из него). ru.ruwiki.ru ru.wikipedia.org
• Также всегда закрыта первая дверь первого вагона на станциях «Технологический институт» (конкретно — во втором зале) — по направлению в центр и «Девяткино» (в обоих направлениях). ru.ruwiki.ru ru.wikipedia.org
• С момента открытия станции «Площадь Ленина» в 1958 году и до открытия Ладожского вокзала в 2003 году линия соединяла все действующие железнодорожные вокзалы города. ru.ruwiki.ru