Некоторые особенности служебного торможения поездов на различных участках пути:

• На переломах профиля пути. 2 Вследствие изменения режимов ведения в поезде возникают продольные динамические силы. 2 Чтобы их уменьшить, машинист ведёт состав или растянутым, или сжатым. 2 Обычно при движении по подъёму состав держат растянутым, а при следовании по спускам — в сжатом состоянии. 2
• На спуске. 3 При следовании по спуску выполняют повторные торможения в виде цикла, состоящего из торможения и отпуска тормозов при достижении требуемой скорости движения поезда. 3 Чтобы предупредить истощение автотормозов, между торможениями выдерживают время не менее 60 секунд. 3
• На затяжных спусках. 3 На спусках 0,018 и круче, где установлено зарядное давление в тормозной магистрали 0,52–0,54 МПа и воздухораспределители грузового типа включены на горный режим, первую ступень торможения выполняют при скорости, установленной в технико-распорядительных документах владельца инфраструктуры. 3
• На лёгком профиле (спуск не круче 0,004 на подходе к станции) при первой остановке выполняют ступень торможения возле предупредительного светофора, а при последующих остановках — после прохождения примерно 3/5 расстояния между предупредительным и входным светофорами. 4